Als Medium, welches überhaupt erst für die Explosion sorgt, die den Kolben und damit schlussendlich die Räder antreibt, ist natürlich auch die Versorgung dieser Flüssigkeit ein zentraler Bestandteil für einen gesunden Fahrzeuglauf! Die Rede ist hier vom Benzin.

Wie eigentlich alle modernen Motoren ist der N54 ein Direkteinspritzer und benötigt neben der Benzinpumpe im Tank (KLICK) eine Hochdruckpumpe, welche das Benzin auf einen Druck von bis zu 220bar bringt und hierdurch eine optimale Verteilung im Brennraum beim Einspritzen sicherstellt.

Leider gilt die Hochdruckpumpe (kurz: HDP) als eines der Bauteile beim N54 Motor, welches regelmäßig für Probleme sorgt.

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Typische Fehlerbilder

Typische Fehlerbilder bei einer defekten oder schwächelnden Hochdruckpumpe sind: Schlechtes Kaltstartverhalten, insbesondere sehr langsames Anspringen, Unrunder Motorlauf, Raildruck unter Vollast unterhalb von 100bar bzw. im Stand unterhalb von 44bar (MHD Logging Paramter: Rail Pressure sowie Low Pressure Fuel Pump), Notlauf.

Eine sterbende Hochdruckpumpe kann insbesondere bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen zum Abmagern des Motors führen, was widerrum Hitzeprobleme und im schlimmsten Fall Motorschäden zur Folge haben kann.

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Unsere Empfehlung

Wir empfehlen bei den oben genannten Problemen die Hochdruckpumpe mithilfe eines MHD Logs zu prüfen und diese bei Werten unterhalb der der genannten Grenzen auszutauschen.

Im Zuge von größeren Umbauten kann auch ein prophylaktischer Tausch von Vorteil sein. Unsere Erfahrung zeigte uns, dass alte Pumpen oftmals weniger Druck als Neue fördern und hierdurch die Maximalleistung limitiert werden kann.

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Achtung: Die Fehlerbeschreibungen sollen lediglich als Indiz gelten und sind natürlich nicht abschließend. Diese ersetzen keine richtige Fehleranalyse! Da ein Motor als Gesamtsystem betrachtet werden muss, ist eine Ferndiagnose schwierig bis unmöglich.