Da wir selbst mit den eigenen Fahrzeugen oft auf der Rennstrecke unterwegs sind, kennen wir die Schwachstellen verschiedener BMW Modelle in diesem Einsatzgebiet.

Die Kühlsysteme der modernen BMW Motoren sind aufgrund von Effizienzmaximierung so gebaut, dass die Motoren unter maximal möglicher Hitze laufen. Was für Spritverbrauch und Co2 Ausstoß gut sein mag, ist auf der Rennstrecke oder anderen Einsatzgebieten mit hoher Belastung von Nachteil.

Schnell gerät man in einen Temperaturbereich in welchem der Motor anfängt die Leistung zu reduzieren um vor Schäden zu schützen.

Ein Thema, welches bei Rennstreckennutzung von Turbo Motoren (N54, N55 etc.) daher nicht unberücksichtigt bleiben sollte, ist das Thema Kühlung.

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Obwohl die europäische Ausführung des N54/N55 einen Ölkühler auf der Beifahrerseite besitzt, reicht dieser für Rennstreckenfahrten (insbesondere mit Leistungssteigerung und oder bei hohen Außentemperaturen) nicht aus.

Wir halten einen Öltemperaturbereich von maximal 125-135°C grad für optimal, welcher bei entsprechenden Bedingungen schnell erreicht bzw. überschritten wird.

Da wir vom Einsatz eines sogenannten "Low Temp. Thermostateinsatzes" nicht überzeugt sind (mehr hierzu in Zukunft auf unserem Blog, siehe hier: KLICK) empfehlen wir bei dem Wunsch auf ein anderes Thermostat umzurüsten ein externes Thermostat mithilfe unserer Delete Plate einzubinden.

Mithilfe der Plate entfernt ihr das nicht auf Durchfluss optimierte original Thermostat und ermöglicht die Einbindung eines Ölkühlers und oder externen Thermostats mithilfe von Dash Leitungen bzw. Fittingen.

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Fakten:

- CNC gefräste Platte zum entfernen des originalen Thermostats.

- inkl. vorgeschnittene Gewinde für den Einsatz von Dash Leitungen (M18x1.5)

- inkl. passender Adapter für Einbindung von Dash 10 Leitungen (nicht abgebildet)

- wir empfehlen die Delete Plate mit einer neuen Dichtung zu verbauen (KLICK)

Achtung: Die hier gezeigte Platte ist unbeschichtet, ihr erhaltet eine schwarz eloxierte Delete Plate!